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抗裂貼廠家講解道路裂縫的成因及防治

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抗裂貼廠家講解道路裂縫的成因及防治

發布日期:2017-04-05 作者: 點擊:

抗裂貼廠家


抗裂貼廠家講解道路裂縫的成因及防治

近年來我國公路建設飛速發展,但是道路病害也日益增多,尤其是道路裂縫病害。現在就保津高速公路發生的一些裂縫病害成因、危害以及防治情況做一研究。

道路裂縫形成的原因

保津高速公路道路裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫。通過五年多的觀察研究,下邊對這兩種裂縫形成的原因進行分析。

橫向裂縫;保津高速公路的路基填土平均高度4.5米左右,道路基層為半鋼性結構。由于這一承重層為高強度、高壓實度、高密實度的半鋼性結構,雖然整體性好、強度高、變形小,但對溫度變化的影響卻十分敏感,進入11月份氣溫到了+5℃以下后開始收縮,在氣溫降到最低溫度-20℃左右收縮到極值,產生2.5厘米左右裂縫。

縱向裂縫;在河北霸州勝芳界內,通車一年后出現10.5Km的縱向裂縫,最大裂縫寬度于2001年12月達到3.5厘米。這一地段出現縱向裂縫原因主要是建設完工后地下水位下降(完工后邊溝內一片汪洋,一年后天旱邊溝積水干竭),在路基下的地基施工階段地基土的含水量處于飽和狀態,由于近年氣候干燥,降雨量偏低,邊溝水分蒸發快,但是,路邊坡2米以內由于護坡保護水蒸發較少,在路基高填土自重和重載車的作用下,2米以外部分地基產生不均勻沉降路基發生滑動,將路面拉裂,出現道路縱向裂縫。

裂縫形成后對道路的危害道路出現橫向裂縫要及時治理,否則灌進雨雪水冬天凍融后,對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發展一般可分為三個階段。第一階段,初期表現為裂縫部位鼓脹,沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化,材料密度降低,將面層材料拱起,出現驢脊背現象;第二階段為沿裂縫灌入雨雪水,存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間,由于行車碾壓推擠摩擦做用,將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠,將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出,及通常所說的,唧漿病害。經過兩到三年的裂縫開閉,縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低,雖然進入冬季,一般從路面上看不見裂縫。第三階段為,形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現唧漿,路面出現坑凹,甚至出現搓板路,隨時間的推移,將導致龜裂病害的發生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走,出現路表面開裂性坑槽。

道路縱向裂縫如治理不及時,長時間雨雪水的灌入,2米以外部分滑動加快,行車道在重載車的作用下,在3—4米部位出現第二道裂縫,這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊,這一板塊開始下沉,出現順行車道區一個U 型路面帶,嚴重時對路面發生條塊形碎裂,對行車的影響非常大。

這些病害,如得不到及時治理,對社會車輛形成一種潛在的危害,也極大地縮短道路的服務壽命。設計服務15年的高速公路,可能使用幾年就將需要大修,給國家造成極大的經濟損失。

道路裂縫病害的預防及治理

道路出現裂縫由于目前所采用的基層的結構形式(強基薄面)和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的,但是出現裂縫就要及時有效的治理,并防止其發展到路面龜裂,出現坑槽以及碎裂等嚴重病

害。

治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內,將裂縫封住,通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用40—70號熱瀝青灌縫,近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫,由于灌縫材料是液體材料,可灌至裂縫

深處,乳化瀝青灌入后經過破乳、水分蒸發后,原灌滿的裂縫又出現一定空隙,經過6—10次反復灌注直至灌滿。

2001年國內從新加坡引進一種新型的灌縫材料——《高彈密封膏》,這種材料為半流體狀,用自制的一種灌注壓力設備施工,不需動力,三個人手動加壓即可,工作原理近似于房建工程粉刷用的噴漿機

。一般灌注1—2遍即可達到灌深15—20厘米堵塞裂縫的目的。2001年在霸州界內50公里路面,用乳化瀝青灌注不理想,后全部用這種材料灌縫,效果十分明顯,凡是去年用這種材料處理的裂縫今年沒有

發現道路因裂縫發生的病害。縱向裂縫如比較嚴重,還需對地基進行旋噴、粉噴處理,控制其不均勻沉降后再行灌縫。


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